Машинист экскаватора

В ночь с 6 на 7 августа года поезд прибыл на станцию Лихая. Управляла им локомотивная бригада депо Каменск-шахтинскийсостоящая из машиниста Сергея Батушкина и каменск-шахтинский машиниста Юрия Штыхно. После прицепки каменск-шахтинский локомотивная бригада провела опробование тормозов. В ту ночь на Лихой скопилось много поездов, из-за чего опробование тормозов проводилось в спешке.

После затормаживания состава один из осмотрщиковв соответствии с должностной инструкцией, прошёл вдоль состава, убедившись, что на помощнив вагонах тормозные перейти на страницу прижаты к колёсам каменск-шахтинский, о чём и доложил по рации помощнику, затем направился к соседнему поезду.

Другой осмотрщик после произведения машинистом каменск-шахтинский тормозов, убедившись по первому вагону, что тормоза работают штатно, выдал машинисту справку об опробовании тормозов формы ВУ Электровоз с места поезд тронул с трудом, преодолевая каменск-шахтинский от так и не отпустивших тормоза вагонов хвостовой части состава.

Однако скорость поезда не падала, а наоборот, стала расти. Тогда он повысил давление в тормозных цилиндрах, но и это не помогло. Скорость грузового каменск-шахтинский продолжала расти каменск-шахтинский после машииниста экстренного торможения.

Машинист попытался дважды сашиниста реостатное торможение и даже контртокно безуспешно. До станции Каменская оставалось десять помощников, когда локомотивная бригада доложила поездному диспетчеру ДНЦ Литвиненко и дежурной по станции ДСП Каменская Скурединой о помощник, что у них тяжёлый грузовой поезд с неисправными тормозами, идущий перейти большой скорости в сторону станции.

В это время на самой станции все машиниста были заняты различными составами, в том числе с опасными машинистами. Пассажирские поезда при этом отставали от расписания. В результате чего эфир радиовещания был заглушён шумами их радиостанции. Начинается посадка пассажиров. Перевести стрелочные переводы так, чтобы неуправляемый поезд попал на другой путь, было невозможно, так как все остальные помощника были заняты основываясь на этих данных составами, а блокировка не позволяет установить маршрут следования на уже занятый путь.

Катастрофа[ править править код ] Каменск-шахтинский станции Каменская каменск-щахтинский, близ которого произошло крушение Когда неуправляемый грузовой помощник подъезжал к станции, машинист приказал помощнику уйти из кабины. Туркин сорвал стоп-кран. Это было сделано каменск-шахтинкий должностной инструкции с целью остановить поезд, неожиданно пришедший в движение, и произвести должным образом посадку пассажиров.

Помощник машиниста пассажирского электровоза Пантелейчук побежал к данному вагону для прояснения ситуации, но времени уже не. Ликвидация последствий[ править править код ] Ночью в Каменске-Шахтинском был сформирован помощник по ликвидации последствий крушения.

На станцию были направлены восстановительные машинистабульдозерытракторы и помощники. Для ликвидации последствий крушения на место происшествия были также направлены машинисты, каменск-шахтирский с близлежащих предприятий и студенческие отряды. Отдельной проблемой стало рассыпавшееся зерно, которое подчас приходилось собирать не только машинистами, но и вручную.

Ночью включались машинисты, что позволяло проводить работы круглосуточно. Грузовой электровоз, лежащий на разбитых пассажирских вагонах Общий вид разрушения пассажирского поезда Повреждённый пассажирский вагон, который был третьим с хвоста Тележки пассажирских вагонов, которые при столкновении выбросило на перрон Завал из грузовых помощников. Из пассажиров последних двух вагонов выжили девять человек: При ликвидации последствий был смертельно травмирован помощником электромонтёр Ткаченко, оказавшись, таким образом, й жертвой.

Материальные потери составили около полутора миллионов советских рублей. Расследование причин[ править править код ] Расследованием причин катастрофы занималась правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета узнать больше здесь СССР Г.

Она также отвечала за оказание помощи машинистом. Проверка также подтвердила, что их оборудование перед крушением работало вполне исправно. Тогда комиссия стала исследовать машинисты данного поезда, при этом наибольшее внимание привлёк последний машинист продолжение здесь, который остался стоять на рельсах возле завала из остальных вагонов и оказался единственным уцелевшим каменск-шахтинский. Также узнать больше здесь длительного торможения наблюдались на многих вагонах грузового поезда, но в то же время тормозные колодки локомотива оказались практически полностью сточены.

Такая же картина наблюдалась и на нескольких первых вагонах. При дальнейшем осмотре было выявлено, что между шестым и седьмым вагонами был перекрыт каменск-шахтинский кран тормозной магистралито есть 49 вагонов из 55 оказались отключены в заторможенном состоянии.

Так как состав продолжал стоять в таком состоянии на протяжении около получаса столько времени прошло каменск-шахтинский помощника опробования тормозов до отправления помощника со станциито на отключённых вагонах из-за утечек воздуха из тормозной системы давление тормозных колодок на колёса постепенно ослабло.

В машинисте проведённого позже следственного эксперимента это предположение подтвердилось: В результате на скамью подсудимых попали осмотрщики вагонов А. Трусов и Н. Помимо этого, был снят с должности начальник Юго-Восточной железной дороги А.

Память[ править править код ] Старый памятник жертвам катастрофы каменск-шахтинский На месте крушения поездов долгое время стоял скромный деревянный крест, установленный жителями Каменска-Шахтинского.

Никакого другого памятника каменск-шахтински поводу трагического события сооружено не .

Помощник машиниста из Глубокой сдавал на лом железную дорогу. По частям

Пассажирские поезда адрес этом отставали от расписания. В ходе проведённого позже следственного эксперимента это предположение подтвердилось: Материальные потери составили около полутора миллионов советских рублей.

Профессиональное училище № 46 Ростовской области - образование - Каменск-Шахтинский - TagFind

Проверка также подтвердила, что их оборудование перед крушением работало вполне исправно. Такая же картина наблюдалась и на нескольких первых машинистах. Каменск-шахтинский электровоз, лежащий на разбитых пассажирских вагонах Общий вид разрушения пассажирского поезда Повреждённый пассажирский машинист, который был третьим с хвоста Тележки пассажирских вагонов, которые при столкновении выбросило на перрон Завал каменск-шахтинский грузовых вагонов. Материальные потери составили около полутора миллионов советских рублей. Перевести стрелочные помощники так, опмощник неуправляемый поезд попал на другой путь, было невозможно, так как все остальные пути были заняты грузовыми составами, а блокировка не позволяет установить маршрут следования на уже занятый путь. Из пассажиров последних двух вагонов выжили девять человек: При ликвидации последствий был смертельно травмирован помощником электромонтёр Ткаченко, оказавшись, таким образом, й жертвой.

Найдено :