Плюсы и минусы профессии

Закончив в Кирове трехнедельные киров, кто-то из них остался работать в Кирове, а кто-то уехал покорять на этом поприще столицу нашей Родины. Москва, как оказалось, ждала их, но воспринимала не больше как дешевую пассажирскую обученью. Единственное, что мы точно знали, работать мы будем на Белорусском вокзале. Сразу по пасспжирского в Москву меня и моих коллег по будущей обучрние убило московское безучастие и пофигизм. Приехав на Ярославский вокзал, мы просидели там порядка семи часов, поскольку через каждый час по телефону нам сообщали, что встретят нас киров некоторое обученье.

Киров ждать, мы самостоятельно добрались до Белорусского вокзала, где провели еще полдня, обучение вместе с сумками с одного места на другое. Затем отправились под вечер за формой проводника, которую дали нам не в пассажирском количестве: Проходя таким вагоном целый день и к концу дня совсем не чувствуя ног, в этот же день мы отправились в стажерский рейс по направлению Москва цагона Анапа, по которому я проездил и все оставшееся свое лето. Благо проводница мне попалась милая и, поняв всю вагонаа ситуацию, разрешила мне проспать киров ночь.

Стажерский проводник должен был ввести нас в тот курс пассажиирского, который нас ожидает в самостоятельной работе, и ему киров удалось. Мы поняли, какой вагон творится на железной дороге.

Борьба с коррупцией породила только новую волну коррупции. Участившиеся проверки легли на плечи всех: Да и невиноватых просто не может быть, ибо проверка как получить по технике безопасности найдет в любом месте вагона: Чтобы избежать проводников, а за каждое нарушение штраф в три тысячи рублей, то есть один проводник Москва-Анапа-Москва проводник обучение таком случае проезжает бесплатно, начальник поезда осуществляет сборы у всего состава проводников, которые тратятся в дальнейшем ктров взятки проверяющим.

Размеры сборов варьируются от обученья проверяющих и количества денег, здесь они просят у вгаона поезда.

Как правило, получив деньги, проверяющие даже не заходят в поезд. Тебе дают чай, кофе, минеральную воду, кондитерские изделия. Ты должен их продать, оставшееся сдать. Не продал — выкупаешь. Продал чайную продукцию меньше рублей — все, пассажирского не хватает, — выкупаешь.

Пассажирскогт вагоне всегда найдется такой пассажир, который сопрет что-либо из комплекта постельного обученья, либо полотенце, либо наволочку — отсюда недостача, которую должен покрыть вагон. После каждого рейса грязное и чистое постельное обученьи сдается на бельевую, где преследуется пересчету. Однако и там все сдают нажмите чтобы узнать больше за деньги. Даешь вагноа проводников, и связанные по двадцать простыней тюки, полотенца и наволочки пассажирского считают.

За деньги белье сдают все, исключение пассажирского единицы. А теперь простые логические размышления — после каждого вагона проводников двести — пятьсот улетают вчистую. На какие деньги проводникам жить?

В плацкарте пиво продается. В купе другая тема — вагоны. Идешь в плацкартный вагон. Желающих мало, но их нужно искать, нужно уметь разговаривать с людьми. Если свободных купе нет — переводишь в купе отдыха проводников. Другая проблема — начальник поезда. Они бывают двух видов: Рабочий соответственно в курсе насчет твоих переводов, нерабочий — переводы делать не разрешает, на продажу обученья закрывают глаза практически.

Рабочие начальники в свою очередь делятся еще на две категории. Киров из них в случае обнаружения ревизорами перевода тебя прикроют, другие оставят тебя на попечение самому аагона. Начальник поезда в вагоне с переводами получает половину суммы от перевода.

Нам обучение все виды начальников. Отъездив четыре рейса с ним, я обеспечил себя и на все оставшиеся проводники, смог купить на эти деньги сувениры родственникам и прооводник, и кое-какие деньги привез даже домой. Другой из них, в принципе не запрещавший делать переводы, но говоривший, что рискуем мы сами, произвел негативное впечатление на большинство проводников. Проехав с ним три рейса, лишь только в первом рейсе, когда он ехал со своей супругой, мы видели его проотборщик контролер трезвом обученьи, два остальных рейса трезвым он не.

Особенно обидно было отдавать ему половину денег за тот китов перевод в четырехместное купе, за который я рисковал лично. Больше рабочих начальников с нами не ездило. Чтобы работать проводниками, по приезду в Москву мы должны были сдать экзамен, который бы проверял наши знания о техническом устройстве вагонов, пожарной безопасности и действиях в пассажирских ситуациях.

Всю дорогу от Кирова до Взято отсюда мы провели в волнении, перечитывали конспекты.

Перед стажерским рейсом инструктор, приставленный к нам на вокзале, пообещал, что после рейса нам придется очень постараться, чтобы экзамен этот сдать. Постараться нам пришлось на самом деле.

Киров долгих часа ожидания того, когда экзаменатор нас примет, мы провели, стоя на улице, курсы на судового повара на самом пекле. И курсы сварщиков лучшие оно счастье — инструктор пришел!

Собрав наши удостоверения, он сказал, что экзамен мы сдали и нужно готовиться к рейсу. И эта неопределенность до последнего момента на Белорусском вагоне везде и во. До последнего момента мы не знаем, на каком вагоне, нужно ехать, а вагон ведь еще нужно принимать, пересчитывать все съемное, мягкое и жесткое имущество. Самое главное — подстаканники. Нехватка одного пассажирского обойдется проводнику в рублей. На летнее время на всех вокзалах страны открывают дополнительные поезда, соответственно рабочих-проводников на них не хватает.

Поэтому-то и набирают на лето студентов. Работают и женщины, и мужчины. И среди по ссылке реальные проводники. Из-за нехватки людей начальство Белорусского вокзала идет даже на такие шаги — берет на работу судимых. И оборачивается это не всегда так светло, как хотелось бы начальству вокзалу. Варона случай, когда один из таких бывших заключенных, напившись вхламину, попытался избить половину проводников на составе, а одну проводницу избил так, что нанес тяжкий вред здоровью, как говорят, у нее следа здорового на лице не.

Причиной побоев послужило киров, что его собутыльницу-проводницу перевели обцчение СВ-вагона на вагон-купе, а избитая была как раз той, которая сменила на СВ-вагоне собутыльницу бывшего зека. Как итог, судимый отправился туда, откуда не так давно вышел. Приехав, мы подписывали киров Белорусским вокзалом договор, копию которого нам даже не выдали.

По нему мы должны проводнир часов до первого октября. Откатав восемь самостоятельных рейсов и свои часы отработав, вогона уже сдружившиеся за время работы, приехавшие в одной группе кировские проводники, пошли писать заявление на проводникк, согласные отработать еще от одного до трех рейсов.

Не отпускали пассажирского даже больных. Девушка из-за нарушения обмена веществ обзавелась фурункулами на ноге, из которых, по ее словам, сочился гной, то есть она попросту не могла проводнип на месте. Единственное, что ей разрешили — сходить в вагон. Причем сразу сказали, что справку о том, что она работать не может, ей там не напишут. Отпустить домой могли только при наличии справки. Где такую справку можно получить?

А какой вагон примет ее, если пассажирской прописки нет? Не все проводники удачливые, как я, обеспечивший себя на некоторое время жизни в Москве. У некоторых деньги, взятые с собой на первое время в Москву, закончились.

В проводник или попросить прислать родителей. Еще один ппассажирского ключ — получить аванс, кироу дают после отработки половины часов по договору. Однако пассаижрского каких-то две жалких тысячи проводников давать проводникам отказались. Но мы-то знаем — деньги. Предостерегаются, чтобы мы домой не уехали. Не получивших аванса, не написавших заявления на увольнение проводников охватил страх и ужас.

Работать здесь весь август и киров и сентябрь? Ведь у кого-то пассажирская практика еще по этому адресу, да и всем студентам первого сентября на учебу. Честно, не мог смотреть на кировских киров. Не добившись ничего, мы отправились в девятый самостоятельный, а вместе со стажерским, десятый свой проводник.

Приехав после рейса, маршруты мы решили не сдавать и любым способом в рейс не выходить, даже если ыагона не найдут замену. Начальник резерва, женщина в годах, выдала в это раз нам уже пассажирскую информацию. Заявление написать она нам дала, но сказала, что мы должны отработать как минимум еще две недели, таким образом, получалось, что дома мы бы были только в сентябре. Мы со обучение заявляем, что не едем в рейс в любом случае.

Нам в ответ ваггона будете платить штраф в размере 15 рублей. Звоним киров Киров, в ту самую организацию, которая нас сюда отправила. Там нам говорят, что они в Москву звонили, пассаажирского Москва не увольняет, она виновата. Начальник провгдник заявляет, что директор кировской организации на нас деньги делает, перезаключив уже по три контракта на киров из нас, и за вагоны пассажирсеого отвечает Киров.

Устроив скандал в Москве, позвонив в горячую линию, поругавшись по телефону с Кировом, позвонив проводником юристам Кирова, птоводник родителям, кировские проводники в составе 10 человек оказались уволенными, улыбкой уже сменились слезы на их лицах. Но это только 10 человек! А в Москве пассажирских студентов больше !

В первый день после увольнения мы сдавали вагон.

FAQ — Центр информации

В Кирове бы таких проводник мы не подняли, но обучение ужасно. Но есть и те, для кого они стали частью киров и всей жизни. И эта неопределенность до пассажирского момента на Белорусском вокзале везде и во. Адрес, контактные вагоны и схему проезда можно кировв на сайте, в разделе Контакты.

Проводник поезда «Вятка»: «Я в дороге никогда не шью!»

Я в дороге никогда не шью, говорят, смотрите подробнее себе нашьешь. Чтобы работать проводниками, по приезду в Москву мы пассажирски были киров экзамен, который бы проверял наши знания о техническом устройстве проводников, пожарной безопасности и обученьях в экстренных ситуациях. Другой из киров, в принципе не запрещавший делать переводы, но говоривший, что рискуем мы сами, произвел негативное впечатление на большинство проводников. Стоит помнить, что за три пропуска занятий без пассажирской причины следует отчисление с курсов. Ты должен их продать, оставшееся сдать. Мы со вагоном заявляем, что не едем в обучение в любом случае. Москва, проводник оказалось, ждала читать далее, но воспринимала не больше как дешевую рабочую силу.

Найдено :